受多种因素影响,今年我国汽车市场一直处于摇摆不定的局面,销量一直起起伏伏,但新能源汽车市场一直向好,并且在明年也有望进一步走高。

12月9日,中国汽车工业协会发布了11月我国汽车产销的数据。随着经济下行压力不断加大、疫情对汽车消费市场冲击影响,消费者购车需求释放受阻,终端市场表现疲软,为汽车市场稳定运行带来较大压力。

11月,整个汽车市场的产销分别达到238.6万辆和232.8万辆,环比分别下降8.2%和7.1%,同比均下降7.9%,下行趋势明显,与去年和前年相比,并未出现往年的年底翘尾现象,总体表现不及预期。

1-11月,汽车累计产销分别达到2462.8万辆和2430.2万辆,同比分别增长6.1%和3.3%,累计增速放缓,较1-10月分别收窄1.8和1.3个百分点。

不过,在整体大环境不稳的态势下,新能源汽车仍保持增长。11月我国新能源汽车产销分别达到76.8万辆和78.6万辆,同比分别增长65.6%和72.3%,市场占有率则达到33.8%。与上月相比,插电式混合动力汽车产销微降,纯电动汽车和氢燃料电池汽车的产销有不同程度增长,而与去年同期相比,上述三大类全部保持快速增长。

1-11月,新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆,同比均增长1倍,市场占有率达到25%。在新能源汽车主要品种中,与上年同期相比,纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。

特别值得一提的是,新能源汽车各车型级别在1-11月同比均呈正增长,其中A级车型涨幅最大,也是目前整个新能源汽车市场中占据销量最多的,累计销量达209.7万辆,同比增长超过1.5倍。过去,新能源汽车市场一直呈哑铃型,低端和高端车型更受欢迎,而现在已经开始向纺锤型转变,也标志着新能源汽车已经逐渐迈入最主流的核心市场。

同时,除50万元以上级别外,其余各价格区间的新能源车型的销量也都呈增长态势,而得益于A级新能源车的爆发,15-20万元价格区间的增势最明显,增长超过2倍。

1-11月,新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为499.9万辆,同比增长1.2倍,占新能源汽车销售总量的82.4%,高于去年同期5.8个百分点。其中,比亚迪以超过160万辆的销量遥遥领先,市场份额超过了四分之一。而吉利则是今年增速最快的,同比增长超3倍。

除了本土的快速发展外,我国新能源汽车今年在海外出口上也有强劲表现。11月,汽车企业出口量达32.9万辆,同比增长64.8%,而新能源汽车出口达9.5万辆,同比增长1.5倍。1-11月,汽车企业累计出口278.5万辆,其中新能源汽车出口59.3万辆,同比增长1倍,占总出口量的21.3%。

目前,受国际形势及国内疫情、原材料等多重因素影响,车市的发展态势还不明朗。不过,对于新能源汽车,中汽协还是给出了比较乐观的预估,预计今年全年新能源汽车销量最终能达到670万辆,同比增长90.3%,2023年销量有望达到900万辆。

受新能源汽车快速发展的带动,我国动力电池市场也有着很好的表现。

11月,我国动力电池产量共计63.4GWh,同比增长124.6%,环比增长0.9%。其中三元电池产量为24.2GWh,占总产量的38.2%,同比增长133.0%,环比下降0.2%。磷酸铁锂电池产量为39.1GWh,占总产量的61.7%,同比增长119.7%,环比增长1.4%。

1-11月,我国动力电池累计产量达489.2GWh,累计同比增长160.1%。其中三元电池累计产量为190.0GWh,占总产量的38.8%,累计同比增长130.6%。磷酸铁锂电池累计产量为298.5GWh,占总产量的61.0%,累计同比增长183.4%。

装车量方面,11月我国动力电池装车量为34.3GWh,同比增长64.5%,环比增长12.2%。其中三元电池装车量为11.0GWh,占总装车量的32.2%,同比增长19.5%,环比增长2.0%。磷酸铁锂装车量为23.1GWh,占总装车量的67.4%,同比增长99.5%,环比增长17.4%。

1-11月,我国动力电池累计装车量达258.5GWh,累计同比增长101.5%。其中三元电池累计装车量为99.0GWh,占总装车量的38.3%,累计同比增长56.5%。磷酸铁锂电池累计装车量为159.1GWh,占总装车量的61.5%,累计同比增长145.5%。

装车量分布方面,11月我国新能源汽车市场共有42家动力电池企业实现装车配套,较去年同期减少1家。排名前3家、前5家和前10家动力电池企业动力电池装车量分别为28.3GWh、30.4GWh和32.9GWh,占总装车量比分别为82.5%、88.7%和96.0%。

1-11月,我国新能源汽车市场共有56家动力电池企业实现装车配套,较去年同期增长1家,排名前3家、前5家和前10家动力电池企业动力电池装车量分别为201.3GWh、219.6GWh和244.7GWh,占总装车量比分别为77.9%、85.0%和94.7%。

可以看到,我国动力电池装车量分布仍集中于头部少数企业,未来动力电池的装车配套会更加集中,靠后的企业会逐步被市场淘汰。不过,宁德时代和比亚迪的份额也在减少,说明排名3-10位的动力电池企业在逐步做大,但从体量上来看,短期内还很难与宁德时代和比亚迪媲美。

同时,上游原材料的价格也对动力电池及新能源汽车的发展有着重大影响,中汽协也不断呼吁上游原材料企业稳定价格,不要因暂时的利益影响我国新能源汽车整体发展的进程。

充电方面,2022年11月比10月公共充电桩增加5.1万台,同比增长58.6%。截至2022年11月,充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩173.1万台,其中直流充电桩73.2万台、交流充电桩99.9万台。从2021年12月到2022年11月,月均新增公共充电桩约5.3万台。

今年1-11月,充电基础设施增量为233.2万台,其中公共充电桩增量同比上涨105.4%,随车配建私人充电桩增量同比上升316.5%。

截止2022年11月,全国充电基础设施累计数量达494.9万台,同比增加107.5%。

今年1-11月充电基础设施与新能源汽车的桩车增量比为1:2.6,充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。