在《击败德日,中国跃居世界第一汽车出口国之后的隐患》这篇文章中，我们曾经提到过，中国在新能源领域的领先优势，使得其汽车出口，尤其是新能源汽车的出口增长速度很快，但也带来了潜在的风险。这其中最大的隐患在于，它将在欧、美等传统汽车强国中引起保护主义的抬头。
很不幸，小编说对了，现在法国对中国汽车已经打响了第一枪。
据国外媒体报道，近日，法国政府正计划对电动车补贴进行重新分配，以鼓励消费者购买欧洲生产的电动车。在这项新法案下，法国今后发放的5,000欧元补贴将直接与生产电动车所产生的CO2排放挂钩。
到目前为止，除了欧盟之外，几乎没有任何一个国家的汽车生产环节能够达到欧盟碳排放标准，这也就意味着，法国政府只会对欧洲生产的纯电车进行补贴。这就相当于给非欧盟国家的汽车厂商设置了一道进入法国市场的障碍，而这道障碍的目标，就是中国的汽车。
让我们看一看乘联会秘书长崔东树发布的关于2023年第一季度中国新能源汽车出口的消息，其中有七个是欧洲国家，其中包括德国，法国，英国，意大利，这些都是欧洲最强的国家。
而另一张表格上，则是中国对欧洲的出口，从2019年的1.1%，上升到了2023年第一季度的12.3%，增速仅次于北美。这表明，以往中国汽车只会去占领像亚非拉这样的欠发达地区，而如今欧洲市场的销售量却是一天比一天大。
如果将目光放到法国市场上，目前法国第一季度销量最高的两款纯电动汽车分别为特斯拉 Model Y以及达契亚（8264辆），前者主要由德国柏林工厂生产，后者全部由中国生产出口。据报道，今年一季度，40%的法国电动汽车补贴落入了中国品牌手中。
根据四月份的最新数据，中国制造的汽车已经占据了全电动汽车品牌市场占有率的四分之一以上。而在这些品牌中，中国制造的达契亚 Spring依旧是第一名，其市场占有率高达14.2%。此外，特斯拉 ModelY型汽车和上汽名爵MG4也将在上海超级工厂生产。
这也就意味着，中国的汽车工业已经走上了正轨，这也就意味着，欧洲的竞争对手已经开始“急了”。难怪法国会抢先一步，保护自己的汽车工业。
但马克龙仍然坚持：“我们不是贸易保护主义者，法国也不会关闭市场，但我们也不想用法国纳税人的钱去加快非欧洲国家的工业化进程。”
事实上，马克龙本人并没有否认，新法案是冲着中国来的，他用“在欧洲范围内掀起了一场小规模的革命”来提醒欧洲国家，“我们不能重蹈光伏产业的覆辙”，并希望欧洲国家能够效仿法国。”众所周知，最早的时候，欧洲也在大力发展光伏产业，只不过碍于成本问题，不得不将产能转移到中国这边来。
当然了，这其中也有法国汽车制造商的推波助澜，让马克龙做出了这样的决定。比如世界第五大汽车集团斯特兰蒂斯集团，旗下的标致，雪铁龙，吉普车，菲亚特，这些汽车品牌在中国市场上的表现，已经可以用惨淡来形容了。正因为如此，斯特兰蒂斯集团的首席执行官唐唯实，才会对中国的汽车说出这样的话来，他不止一次地说过，会减少中国的投资，甚至会停止生产，还警告欧洲的政客们，不要允许欧洲的汽车厂商，大量地涌入到价格更便宜的地方。唐唯实甚至没有出现在马克龙访华的商务代表团上。
事实上，法国迟早会这么做，欧洲其他国家也会这么做。德国作为传统汽车产业的发源地，在面对中国新能源汽车产业的挑战时，欧洲和美国的贸易保护主义必然会起到一定的作用。
比如《通用数据保护条例》，就是在2018年由欧盟颁布的；美国将于2022年年中启动《美国数据隐私保护法》（American Data Private Private Act）。今年二月一日，冯德莱恩（European Commission）正式推出了《欧盟绿色协议工业计划》（European Protocol of European Protocol, EU)，其实质就是提高非国家或区域公司的市场准入门槛。
这一次，法国率先发起了进攻，他们就等着看德国的反应了。德国的汽车业比较发达，而中国又是德国汽车业最大的单一海外市场，因此，对德国汽车业的发展具有十分重要的意义。由于大众，奥迪，宝马，奔驰都在自己的市场上站稳了脚跟，并在中国大力推行新能源战略，所以德国汽车制造商现在对中国的态度还算友好。但商业世界里没有永恒的朋友，谁又能保证德国人在新能源的战争中不会改变立场呢？
回顾我国汽车业的发展史。在“以市场换技术”为代价，引进了大量的国外品牌进入中国市场的时候，我们其实已经采取了一定的保护政策。比如合资企业50%的股权比例，还有给自主品牌汽车提供补贴等等。不过，这种保护首先是相对公平的，其次，幸好我们的自主品牌都很努力，经过了这么多年的竞争，才逐渐成长起来。
然而反观欧洲，这些曾经高高在上的汽车工业“明珠”，又怎么可能在新能源领域扭转颓势呢？
